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日期：2025-08-27 08:16:21
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最近，不少细心的朋友可能都发现了一个挺有意思的现象。
咱们以前周末常去逛的那些大型家居建材城，比如红星美凯龙，还有一些地方上很有名气的家居卖场，好像正在悄悄地“改头换面”。
原本摆满沙发、床垫、灯具的宽敞展厅，如今停满了一排排锃光瓦亮的二手车。
从郑州到武汉，再到全国其他很多城市，这股风潮似乎越刮越猛。
这就让人纳闷了，好端端的家居城，怎么就跟二手车市场“看对眼”了呢？
这到底是家居行业日子不好过，找个伴儿“抱团取暖”，还是说人家高瞻远瞩，发现了一条全新的发财路？
这种八竿子打不着的跨界组合，真能给本就竞争激烈的二手车市场带来什么新花样吗？
咱们得先看看，这些家居大卖场为啥要这么折腾。
说白了，主要还是因为原来的主业，也就是卖家居建材，生意确实不如以前好做了。
过去咱们国家房地产市场火热，大家买了新房就得装修，家居城的生意自然是红红火火。
可现在情况变了，房地产市场进入了调整期，连锁反应就是家居建材行业也感到了阵阵寒意。
有数据为证，根据中国建筑材料流通协会的统计，2024年全国规模以上建材家居卖场的销售额就比上一年下降了3.85%。
就连行业龙头红星美凯龙，日子也不好过，2024年的财报显示，公司主营收入下降了超过三成，净利润更是亏损了将近30个亿。
商场里的一些商户做不下去走了，空出来的铺位越来越多，租金也收不齐，为了留住剩下的商户，还得给各种优惠。
面对这种困境，这些手握大片场地的商业地产运营商，必须得想办法自救，寻找新的业务增长点。
于是，他们就把目光投向了二手车。
为什么偏偏是二手车呢？
这里面其实有好几层考虑。
首先，二手车这个商品特别能“撑场面”。
一个家居城动辄就是十几万甚至几十万平方米，空着也是巨大的成本。
你要是想改成别的，比如餐饮或者服装，得找多少个小商户才能把这么大的地方填满？
而二手车就不一样了，一辆车就占好几平方米，成百上千辆车往里一停，场面立刻就显得饱满大气，解决了场地空置这个最头疼的问题。
用业内行家的话说，能迅速填满这么大面积的品类，二手车绝对是数一数二的选择。
其次，二手车市场虽然眼下也面临新车降价冲击等挑战，但从长远来看，它的发展潜力是巨大的。
我们国家的汽车保有量已经非常庞大，二手车的流通是个必然趋势。
国家政策也在大力支持，定下了到2027年交易量要比2023年增长45%的目标。
就拿这次转型动作很大的郑州来说，全市汽车保有量超过500万辆，但在全国百强级别的二手车市场里，郑州才占了一席，这说明高端、成规模的市场还远远不够，存在巨大的发展空间。
华丰集团的高管就直言，他们看中的就是二手车行业近十年高达12.3%的年复合增长率，这在如今的实体经济里，算得上是高速增长了。
再有一点，卖二手车不仅仅是“一买一卖”的简单生意。
它的背后是一条长长的服务链条，包括车辆检测、评估、金融贷款、保险、过户、维修保养、汽车美容等等。
每一个环节都能产生收入。
这就让家居城有机会从一个单纯收租金的“房东”，转变为一个能提供全方位服务的“大管家”。
这种商业模式的想象空间，可比以前大多了。
正是看到了这些好处，各路资本才纷纷下场。
你看郑州，华丰灯饰城直接宣布启动华丰二手车交易中心，目标是冲击全国三十强，年交易额破百亿。
金马凯旋更是联合了老牌二手车企业，规划了一个总面积超过113万平方米的超级项目，不光卖车，还把车管所、检测中心都整合进来，要打造一个一站式的服务中心。
而红星美凯龙的规划更大，计划在三年内，在全国16个重点城市布局汽车业态，总经营面积要突破100万平方米。
听起来雄心勃勃，但现实真的有这么美好吗？
跨界经营从来都不是一件容易事。
这些新入局者为了吸引二手车商户入驻，开出的条件非常诱人，最常见的就是“三年免租，拎包入住”。
可对于那些在行业里摸爬滚打了多年的老车商来说，他们心里有杆秤。
一个二手车交易市场，最核心的竞争力是客流量和卖车的效率。
我在一个老市场，虽然每个月要交几万块租金，但我一天能卖掉两三台车，能挣到钱。
你这个新市场虽然免租，但冷冷清清，一天都卖不出去一台车，那我为什么要去呢？
所以，单靠低租金甚至免租金，想把成熟市场的优质商户挖走，难度非常大。
另外一个问题，就是定位的模糊。
比如红星美凯龙提出的“人车家生活广场”概念，想把智能家居、家电、汽车交易、维修保养等多种业态融合在一起。
从运营者的角度看，这是在构建一个多元化的消费生态。
但从我们普通消费者的角度看，可能会感到困惑。
买家具、买电器、买汽车，这些都是消费频率很低、决策周期很长的大件商品。
把这些低频消费硬凑在一起，如果每个板块的服务都做不到顶尖的专业水平，就很难给消费者留下一个清晰的品牌印象。
我今天想买车，我可能会去一个专业的汽车城，而不是一个什么都卖一点的综合广场。
这种“大而全”的模式，对运营能力的要求极高，稍有不慎，就可能变成“大而不精”，哪个领域都做不好。
那么，这条跨界之路到底该怎么走才对呢？
从一些成功市场的经验和业内专家的分析来看，关键在于要彻底转变思维，从过去坐地收租的“房东思维”，转变为主动服务、为商户赋能的“平台思维”。
未来的二手车市场，一定是朝着品牌化、数字化和平台化的方向发展。
首先是品牌化，核心是建立信任。
比如成都有一家叫锦和的二手车市场，他们开创了“进场必检”的模式，也就是说，每一辆进入市场销售的车，都必须经过严格的第三方检测，并出具报告。
这一招一下子就打响了“放心”的口碑，在消费者心里树立了品牌形象，自然吸引了大量客流。
现在，新入局的华丰和金马凯旋也都在强调要引入标准化的检测，保障交易的透明度。
其次是数字化。
现在是互联网时代，光靠线下等客上门肯定不行。
成功的市场都在积极拥抱新技术，比如建立自己的直播基地，帮助商户通过短视频、直播等方式在线上获客；利用大数据系统为车辆进行精准估价；甚至引入VR看车技术，让消费者足不出户就能初步筛选车源。
这些数字化的手段，能极大地提升交易效率和覆盖范围。
最后也是最重要的，是平台化，也就是打造一个共生共荣的生态系统。
市场方不再只是一个场地提供者，而是变成一个综合服务商。
他们利用自己的资源优势，为入驻的商户提供统一的车源采购、金融支持、物流运输、品牌营销等一站式服务，帮助中小车商解决资金和流量的难题，降低他们的运营成本。
而车商则可以更专注于收车和卖车这些核心业务。
这样一来，市场和商户就从简单的租赁关系，变成了深度绑定的合作伙伴，大家一起把市场做大做强，最终实现共赢。
这种模式下，消费者也能享受到更规范、更便捷、更可靠的购车体验。
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